مبيعات وقود السفن في ميناء الفجيرة تهبط 55% خلال النصف الأول من 2026

55% هي نسبة الانخفاض في مبيعات وقود السفن بميناء الفجيرة خلال النصف الأول من عام 2026، بعدما سجلت نحو 1.63 مليون طن فقط. ويكشف الهبوط الحاد حجم تأثير المواجهات بين الولايات المتحدة وإيران في الإمدادات وحركة الملاحة قرب مضيق هرمز. كما يضع أحد أهم مراكز التزود بالوقود البحري في المنطقة أمام ضغوط تجارية متزايدة، مع انتقال جزء من الطلب إلى موانئ آسيوية بديلة.

أبرز ما تكشفه الأرقام

• بلغت مبيعات الوقود البحري، من دون مواد التشحيم، نحو 1.63 مليون طن خلال الأشهر الستة الأولى من 2026.
• انخفضت المبيعات بنسبة 55% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.
• سجل شهر يونيو نحو 860 ألف طن، وهو أدنى مستوى شهري منذ بداية العام.
• استحوذ الوقود منخفض الكبريت على 51% من مبيعات يونيو، مقابل 49% للوقود عالي الكبريت.
• ارتفعت مخزونات زيت الوقود إلى أكثر من 7.3 ملايين برميل في الأسبوع المنتهي في 6 يوليو.

كيف وصلت المبيعات إلى هذا المستوى؟

بدأ مسار التراجع في مارس، بعد اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإيران في نهاية فبراير وما تبعها من إغلاق فعلي لمضيق هرمز واستهداف بنى تحتية مرتبطة بالطاقة. وأعاقت هذه التطورات عمليات تحميل الوقود، بينما دفعت المخاطر الأمنية عدداً من السفن إلى تجنب التوقف في الفجيرة أو تغيير مساراتها.

يعتمد الميناء على شحنات وقود تصل من مصادر إقليمية، بينها إيران، إلى جانب روسيا. وتمر معظم الإمدادات القادمة من الشرق الأوسط عبر مضيق هرمز، ولذلك انعكس اضطراب الملاحة مباشرة على الكميات المتاحة للموردين وعلى قدرة السفن على التزود بالوقود في مواعيد مستقرة.

تزامن ذلك مع تراجع الإمدادات الروسية شهرياً منذ مطلع 2026، عقب تصاعد الهجمات الأوكرانية على البنية التحتية لمصافي النفط الروسية. وهكذا تعرض سوق الفجيرة لضغط من اتجاهين: انخفاض الشحنات المتاحة من الموردين، وتراجع عدد السفن المستعدة لدخول منطقة تشهد اضطرابات أمنية متكررة.

ظهرت كميات جديدة من الوقود مطلع يوليو بعد وقف قصير لإطلاق النار بين واشنطن وطهران، لكن استئناف المواجهات أعاد الاضطراب إلى التدفقات. وفي الوقت نفسه، ارتفعت المخزونات إلى أكثر من 7.3 ملايين برميل، قبل أن تتراجع بصورة طفيفة في الأسبوع التالي، ما يعكس تفاوتاً بين وصول بعض الشحنات وقدرة السوق على تحويلها سريعاً إلى مبيعات.

لماذا يهم هذا التراجع؟

يتمتع ميناء الفجيرة بموقع على خليج عُمان خارج مضيق هرمز، ويؤدي دوراً رئيسياً في تخزين وتصدير النفط وتزويد السفن بالوقود. لكن الموقع الجغرافي وحده لا يحمي النشاط التجاري عندما تتعطل مصادر الإمداد أو تتجنب السفن المنطقة بسبب المخاطر الأمنية.

بالنسبة إلى قطاع الطاقة والنقل البحري في الإمارات، يعني هبوط المبيعات تراجعاً في النشاط المرتبط بخدمات السفن والتخزين والتوريد. كما أن استمرار انتقال الطلب إلى موانئ أخرى قد يمنح ميناء تشوشان الصيني فرصة للتقدم إلى المركز الثالث عالمياً بين مراكز تزويد السفن بالوقود، وفق ما أوردته المصادر.

الأثر لا يقتصر على الميناء نفسه؛ فاضطراب التزود بالوقود قد يدفع شركات الشحن إلى تغيير نقاط التوقف ومسارات الرحلات، مع ما يصاحب ذلك من تعديلات في أوقات النقل وتكاليف التشغيل. وتزداد حساسية هذه القرارات عندما تكون الإمدادات وحركة الملاحة معرضتين للتعطل في الوقت ذاته.

ما الخطوة التالية؟

ستتوقف حركة السوق خلال الفترة المقبلة على استقرار الملاحة عبر مضيق هرمز واستمرار وصول الشحنات من الموردين الإقليميين وروسيا. ولم تتضمن البيانات المنشورة موعداً محدداً لعودة المبيعات إلى مستويات عام 2025.

وتوفر أرقام المخزونات والمبيعات الشهرية المقبلة مؤشراً عملياً على اتجاه السوق: ارتفاع الإمدادات وحده لن يكون كافياً ما لم تعد السفن إلى التوقف في الفجيرة وتستقر عمليات التحميل.

أسئلة شائعة

كم بلغت مبيعات وقود السفن في ميناء الفجيرة خلال النصف الأول من 2026؟

بلغت نحو 1.63 مليون طن، بما يعادل قرابة 10.4 ملايين برميل، من دون احتساب مواد التشحيم. وتمثل هذه الكمية انخفاضاً بنسبة 55% مقارنة بالنصف الأول من 2025.

لماذا انخفضت مبيعات الوقود البحري في الفجيرة؟

تراجعت المبيعات بسبب اضطراب الإمدادات وحركة السفن عقب الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وتعطل الملاحة قرب مضيق هرمز. كما أسهم انخفاض الإمدادات الروسية في زيادة الضغوط على السوق.

ما حجم مبيعات الوقود في يونيو 2026؟

سجلت المبيعات نحو 860 ألف طن، وهو أدنى مستوى شهري منذ بداية العام. وشكل الوقود منخفض الكبريت 51% من الإجمالي، مقابل 49% للوقود عالي الكبريت.

هل ارتفعت مخزونات الوقود في الفجيرة؟

نعم، تجاوزت مخزونات زيت الوقود 7.3 ملايين برميل خلال الأسبوع المنتهي في 6 يوليو، وهو أعلى مستوى منذ أوائل مارس. ثم تراجعت المخزونات بصورة طفيفة في الأسبوع التالي.

هل قد تستفيد موانئ أخرى من تراجع نشاط الفجيرة؟

تشير المصادر إلى تحول جزء من الطلب نحو موانئ آسيوية، مع اقتراب ميناء تشوشان الصيني من التقدم إلى المركز الثالث عالمياً. ويرتبط ذلك بإعادة توجيه بعض السفن بعيداً عن مناطق التوتر.