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Mit einer spürbaren Entlastung an den Zapfsäulen soll der neue Tankrabatt ab Oktober die Autofahrer in Deutschland unterstützen. Doch Verbraucherschützer und Autoclubs warnen vor verpuffenden Effekten und fordern eine lückenlose Weitergabe durch die Mineralölkonzerne.

Rückkehr der Entlastung an der Zapfsäule

Ab dem 1. Oktober senkt die Bundesregierung die Energiesteuer auf Benzin und Diesel befristet für drei Monate. Rechnerisch ergibt sich durch die steuerlichen Anpassungen eine Ersparnis von bis zu 17 Cent pro Liter, wovon 14 Cent direkt auf die Absenkung der Energiesteuer und drei Cent auf die daraus resultierende Mehrwertsteuersenkung entfallen. Das Gesamtvolumen der Maßnahme beläuft sich auf rund 2,5 Milliarden Euro, die hälftig von Bund und Ländern getragen werden.

Skepsis über die vollständige Weitergabe

Trotz der gesetzlichen Beschlüsse bleiben Automobilclubs und Verbraucherschützer wachsam. Der Auto Club Europa (ACE) und der ACV Automobil-Club Verkehr verweisen auf Erfahrungen aus dem Frühjahr, bei denen die Entlastungen nach Kartellamtsangaben nicht vollständig bei den Verbrauchern ankamen. Ramona Pop, Vorständin des Bundesverbands Verbraucherzentrale, betonte, dass es deutliche Hinweise darauf gebe, dass damals vor allem die Ölkonzerne profitiert hätten. Gefordert wird deshalb, dass der Steuereffekt diesmal zu 100 Prozent an den Zapfsäulen ankommt.

Hintergrund und politische Rahmenbedingungen

Auslöser für die erneute staatliche Intervention sind die stark gestiegenen Kraftstoffpreise, die zuletzt infolge geopolitischer Spannungen im Nahen Osten an der 2,50-Euro-Marke kratzten. Neben dem kurzfristigen Tankrabatt haben sich Bund und Länder auf die Erarbeitung eines Spritpreisdeckels verständigt, der sich an Modellen in Luxemburg oder Belgien orientieren und spätestens Anfang 2027 greifen soll. Ökonomen kritisieren den Tankrabatt indes als teuer und wenig zielgenau, da er unabhängig vom Einkommen wirkt und das Preissignal für knappe Ressourcen dämpft.

Ausblick auf kommende Maßnahmen

Langfristig plant die Politik einkommensabhängige Direktzahlungen für kleine und mittlere Einkommen, deren technische Umsetzung über das Bundeszentralamt für Steuern und die Steuer-ID jedoch voraussichtlich noch Zeit in Anspruch nehmen wird. Bis dahin bleibt der Tankrabatt das primäre Instrument der Bundesregierung, um die Belastungen für Pendler und Autofahrer im kommenden Quartal abzufedern.

Häufig gestellte Fragen

• Wann genau greift der neue Tankrabatt? Die Steuersenkung tritt am 1. Oktober in Kraft und gilt vorerst für drei Monate bis zum Jahresende.
• Wie hoch ist die Entlastung pro Liter? Rechnerisch sind bis zu 17 Cent weniger pro Liter für Benzin und Diesel möglich.
• Garantieren die Tankstellen den günstigeren Preis? Nein, da die Weitergabe an die Kunden von den Marktbedingungen und der Preisgestaltungsfreiheit der Mineralölkonzerne abhängt.
• Welche Alternativen plant die Regierung? Als Nachfolgeregelung ist ein Spritpreisdeckel im Gespräch, der ab spätestens Anfang 2027 eingeführt werden soll.