Última actualización: 3 de noviembre de 2026
69 personas fallecidas en el accidente ferroviario de Urda han colocado al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, bajo una presión política e interna sin precedentes recientes. Su posible destitución se ha convertido en uno de los principales asuntos de la crisis que atraviesa el Ministerio de Transportes, mientras el ministro Óscar Puente prepara su comparecencia ante el Congreso. El Gobierno debe responder a las exigencias de responsabilidades, pero todavía no ha comunicado oficialmente ningún relevo en la dirección del gestor ferroviario.
Qué ha ocurrido con el presidente de Adif
El accidente del 28 de octubre en Urda, Toledo, en la línea ferroviaria Madrid-Sevilla, dejó 69 víctimas mortales y abrió una nueva crisis en la gestión de la infraestructura ferroviaria española. La investigación continúa examinando qué sucedió en la cadena de seguridad y qué decisiones se adoptaron desde el centro de control de Adif en Madrid-Atocha.
En este contexto, Luis Pedro Marco de la Peña se ha convertido en uno de los principales responsables señalados en el debate político. Según informaciones publicadas por ABC y recogidas por otros medios, el Ejecutivo estaría estudiando su salida para demostrar que existen consecuencias políticas por la tragedia sin apartar, al menos inicialmente, al ministro Óscar Puente.
Sin embargo, conviene distinguir entre las informaciones sobre una posible decisión y los hechos confirmados. El Gobierno no ha anunciado oficialmente el cese de Marco de la Peña, tampoco ha comunicado una fecha para un eventual relevo. La presión procede tanto de los partidos de la oposición como de formaciones que habitualmente respaldan al Grupo Parlamentario Socialista.
El presidente de Adif tiene su cargo a disposición del ministro desde el comienzo de la crisis, según fuentes internas citadas por la prensa. La situación se ha agravado por la exigencia de explicaciones dentro de la propia organización ferroviaria, que debe mantener en funcionamiento las redes convencionales y de alta velocidad mientras continúa la investigación.
Los responsables políticos y ferroviarios implicados
Luis Pedro Marco de la Peña es ingeniero de Caminos, tiene 57 años y preside Adif desde el 17 de septiembre de 2024, cuando sustituyó a Ángel Contreras. Su nombramiento se produjo a propuesta del ministro Óscar Puente, según la información publicada sobre su trayectoria.
Antes de llegar a la presidencia del administrador ferroviario, desarrolló una carrera profesional en empresas privadas de construcción e ingeniería. Trabajó en Ferrovial entre 1994 y 1999 y posteriormente ocupó responsabilidades en Construcciones Amenabar, Exbasa Obras y Servicios, Construcciones Balzola, Construcciones Fhimasa e i-INGENIA Ingeniería y Arquitectura.
Su experiencia en el sector público comenzó en 2009 como director general de Euskal Trenbide Sarea (ETS), organismo ferroviario del Gobierno vasco. Más adelante asumió responsabilidades en el área de Infraestructuras y Transportes del Ejecutivo autonómico, desde donde tuvo competencias relacionadas con la red ferroviaria vasca, Metro Bilbao y diferentes infraestructuras de transporte.
En el nivel político, los principales protagonistas son tres: Marco de la Peña, como máximo responsable de Adif; Óscar Puente, ministro de Transportes y superior político de la entidad; y Pedro Sánchez, presidente del Gobierno. También aparece bajo escrutinio el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, aunque las informaciones disponibles no apuntan a que su relevo tenga la misma inmediatez.
La comparecencia de Puente ante la Diputación Permanente del Congreso, prevista para el 3 de noviembre a las 17.00 horas, constituye un momento decisivo para conocer las explicaciones del Ejecutivo. El ministro tendrá que responder sobre el accidente, las decisiones operativas y las medidas previstas para reforzar la seguridad.
Por qué se ha producido esta crisis
La crisis no comenzó únicamente con el accidente de Urda. La red Madrid-Sevilla ya estaba bajo atención después del siniestro de Adamuz, en Córdoba, ocurrido el 18 de enero y que dejó 46 fallecidos. En aquel caso, la investigación se centró en la hipótesis de una rotura inesperada de un carril o de su soldadura, una infraestructura que estaba sometida a vigilancia por parte de Adif y sus contratas.
Marco de la Peña tuvo que defender entonces la actuación de la empresa ante el Congreso. En marzo rechazó las acusaciones sobre una posible ocultación de pruebas y cuestionamientos relacionados con la retirada de fragmentos de vía. También defendió los procedimientos de inspección y control de la infraestructura.
Ahora, el accidente de Urda ha vuelto a situar los sistemas de señalización y las decisiones del centro de control en el centro de la investigación. Una de las cuestiones técnicas examinadas es la posible caída del sistema LZB y la actuación del sistema secundario ASFA.
Según la información publicada por EL PAÍS, los cantones controlados por LZB tienen una longitud aproximada de entre dos y tres kilómetros, mientras que los del sistema ASFA pueden alcanzar los 30 kilómetros. Esta diferencia explica la preocupación por los protocolos que deben aplicarse cuando falla el sistema principal.
En la línea Madrid-Sevilla se registran entre 150 y 200 caídas del LZB al año, según los datos recogidos por EL PAÍS. En el entorno de Urda se contabilizaron 13 durante 2026. Estas cifras no demuestran por sí mismas la causa del accidente, pero muestran por qué resulta necesario examinar los procedimientos de actuación ante cada incidencia.
Adif, la Agencia de Seguridad Ferroviaria y Renfe, Iryo y Ouigo trabajan en una adaptación de la normativa para establecer un protocolo común. Entre las medidas previstas figura ordenar una circulación inferior a 40 kilómetros por hora cuando falle el sistema LZB y sea necesario recurrir a la marcha a la vista.
La reacción política y las exigencias de responsabilidades
La presión sobre Marco de la Peña ya no procede exclusivamente del Partido Popular y Vox. También existen exigencias de relevo entre partidos que suelen apoyar al PSOE en el Congreso. Esta circunstancia complica la posición parlamentaria del Gobierno, que necesita ofrecer explicaciones convincentes sobre una tragedia con un elevado coste humano.
Según las informaciones de ABC recogidas por ESdiario y MUNDIARIO, Moncloa contempla la posibilidad de apartar al presidente de Adif sin modificar por ahora la composición del Consejo de Ministros. La continuidad de Puente cuenta con el respaldo de Sánchez, mientras que el ministro ha rechazado dimitir y ha defendido su obligación de explicar lo ocurrido.
El debate también tiene una dimensión institucional. Una eventual destitución del presidente de Adif no resolvería por sí sola las dudas sobre el funcionamiento de los sistemas ferroviarios ni determinaría las responsabilidades técnicas. La investigación debe establecer qué falló, qué instrucciones se transmitieron y si se respetaron los protocolos establecidos.
La discusión se produce, además, después de las controversias que rodearon a Adif durante el accidente de Adamuz. Marco de la Peña compareció entonces ante el Congreso y defendió la actuación de la compañía frente a las acusaciones sobre la gestión de las pruebas y los registros de una soldadura ferroviaria.
Por otra parte, Adif ha defendido que la inversión destinada a conservación y mantenimiento ha aumentado durante los últimos años. La empresa señaló que el presupuesto pasó de 703 millones de euros en 2018 a 1.375 millones en 2026. Estas cifras forman parte de la discusión sobre el mantenimiento de la red, aunque no permiten establecer por sí solas qué ocurrió en Urda.
Qué puede ocurrir a partir de ahora
El siguiente paso inmediato es la comparecencia de Óscar Puente en el Congreso. Sus explicaciones pueden influir en el calendario de decisiones sobre la dirección de Adif y en la respuesta política a las demandas de los grupos parlamentarios.
Si finalmente se confirma el cese de Marco de la Peña, el Gobierno tendrá que designar a una persona para sustituirlo al frente de una entidad responsable de una infraestructura esencial para el transporte en España. Hasta que exista un anuncio oficial, su salida debe considerarse una posibilidad comunicada por distintos medios, no una decisión formalizada.
En paralelo, el trabajo técnico sobre la seguridad ferroviaria tendrá que continuar. El sistema ERTMS está desplegado en todo el trazado entre Madrid-Atocha y Sevilla-Santa Justa desde junio, y se espera que entre en funcionamiento a comienzos de 2027. Su implantación y las pruebas realizadas durante las franjas nocturnas de mantenimiento forman parte de las medidas que podrían acelerarse.
Para los viajeros españoles, el asunto va más allá de quién ocupa la presidencia de Adif. La cuestión fundamental es conocer las causas de los accidentes, garantizar que las incidencias se gestionen correctamente y recuperar la confianza en un sistema utilizado diariamente por millones de personas. La investigación de Urda tendrá que aportar respuestas verificables antes de que puedan establecerse responsabilidades definitivas.
Preguntas frecuentes sobre Luis Pedro Marco de la Peña
¿Quién es Luis Pedro Marco de la Peña?
Es un ingeniero de Caminos de 57 años que preside Adif desde el 17 de septiembre de 2024. Antes trabajó en empresas privadas de construcción e ingeniería y ocupó diferentes responsabilidades en el sector público vasco.
¿Por qué se pide el cese del presidente de Adif?
Las peticiones de destitución se han intensificado después del accidente ferroviario de Urda, que dejó 69 fallecidos el 28 de octubre de 2026. Los grupos políticos y sectores internos de Adif reclaman responsabilidades mientras se investiga la actuación de los sistemas ferroviarios y del centro de control.
¿Ha sido destituido Luis Pedro Marco de la Peña?
No existe un anuncio oficial de su destitución en las informaciones facilitadas. Varios medios señalan que el Gobierno estudia su salida, pero no se ha comunicado una resolución ni una fecha para el relevo.
¿Quién nombró al presidente de Adif?
Marco de la Peña llegó a la presidencia de Adif en septiembre de 2024 en sustitución de Ángel Contreras. Su nombramiento se produjo a propuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente.
¿Qué relación tiene el accidente de Urda con el sistema LZB?
La investigación examina la posible caída del sistema LZB y las decisiones adoptadas desde el centro de control de Adif. También se analiza la actuación del sistema secundario ASFA y el cumplimiento de los protocolos de circulación.
¿Cuándo comparece Óscar Puente en el Congreso?
El ministro de Transportes tiene prevista su comparecencia ante la Diputación Permanente del Congreso el 3 de noviembre de 2026 a las 17.00 horas. Deberá explicar la tragedia de Urda y las medidas previstas para reforzar la seguridad ferroviaria.
