Renfe cierra la mayor compra de su historia: trenes a 350 km/h para transformar el AVE

1.362 millones de euros es la inversión inicial aprobada por Renfe Operadora para la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad, un contrato histórico que asciende hasta los 1.777 millones si se amplía a 40 unidades. Este movimiento estratégico busca modernizar de forma radical el sistema ferroviario en España para hacer frente a la creciente demanda y a la feroz competencia de operadores como Ouigo e Iryo. Con la inclusión del mantenimiento por parte de las firmas adjudicatarias, la cifra global del proyecto puede alcanzar los 4.100 millones de euros.

Las claves del macrocontrato ferroviario

• Velocidad inédita: Los nuevos convoyes podrán circular a 350 km/h, superando el límite actual de 300 km/h de la flota en servicio.
• Capacidad ampliada: Cada tren dispondrá de un mínimo de 450 plazas distribuidas en dos clases, con cafetería y zonas para bicicletas.
• Plazos estrictos: Las primeras cinco unidades deberán entregarse antes de 40 meses, y la flota completa en un máximo de 78 meses.
• Gigantes en liza: Firmas internacionales como Siemens y Talgo compiten directamente por el contrato, mientras Alstom e Hitachi ultiman sus opciones.

El despliegue de la nueva generación del AVE

El plazo para la presentación de ofertas concluye este martes, tras una prórroga de dos semanas solicitada por varios fabricantes para ajustar sus complejas propuestas técnicas. La urgencia de Renfe por incorporar este material rodante responde a la necesidad de blindar su liderazgo en el mercado liberalizado. Las exigencias de los pliegos de condiciones —declarados confidenciales— son tan estrictas en tiempos y tecnología que las empresas participantes se ven obligadas a recurrir a plataformas ya desarrolladas en lugar de diseñar modelos desde cero.

La alemana Siemens acude a la puja con su plataforma Velaro Novo, diseñada para velocidades comerciales de hasta 360 km/h. Por su parte, la española Talgo fundamenta su propuesta en la evolución de su modelo Avril, que alcanzó los 363 km/h durante sus fases de ensayo. Hitachi Rail contempla participar con el modelo ETR1000, el mismo tren que ya utiliza Iryo en las líneas españolas. La multinacional francesa Alstom mantiene la incógnita, aunque sus opciones técnicas pivotan sobre el Avelia Horizon de doble piso o el Avelia Stream de un solo piso.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado que el operador público realizará un análisis pormenorizado de las ofertas económicas y técnicas con el objetivo de adjudicar de manera definitiva la compra en el mes de septiembre. Las empresas vascas del sector observan el proceso con atención; firmas como CAF y la propia Talgo cuentan con el arraigo y la participación accionarial del 3% del Gobierno Vasco debido al carácter estratégico y al empleo que genera esta industria en la región.

El impacto directo en la red española

La incorporación de esta flota permitirá jubilar de forma progresiva los 23 trenes de la serie 100, los modelos AVE más veteranos de la compañía que se encuentran en funcionamiento desde el año 1992. El destino inicial de los nuevos vehículos será el corredor Madrid-Barcelona, el eje con mayor densidad de pasajeros del país. Las obras de adaptación técnica en esta infraestructura comenzarán este mismo año en el tramo comprendido entre Mejorada del Campo (Madrid) y Calatayud (Zaragoza) con la meta de reducir el tiempo de viaje por debajo de las dos horas.

Para que los trenes puedan exprimir su potencial a 350 km/h, la infraestructura gestionada por Adif debe estar plenamente acondicionada. El proceso de validación técnica de los nuevos convoyes requerirá la realización de pruebas específicas en líneas aptas para dicha velocidad. Entre los trazados previstos para estos ensayos destaca también la futura conexión entre Murcia y Almería, cuyas obras de construcción finalizarán de acuerdo con las previsiones oficiales en el año 2028.

El calendario de las vías

Una vez completada la adjudicación en septiembre, el fabricante elegido iniciará un exigente proceso de producción en serie. El contrato establece un ritmo de suministro continuo a razón de un tren cada mes y medio tras la entrega del primer bloque. Con una duración total de seis años, el acuerdo garantiza a Renfe el suministro técnico de las piezas de parque necesarias para el mantenimiento continuo de la flota en óptimas condiciones de explotación comercial.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo empezarán a operar los nuevos trenes de Renfe?

El calendario fijado por Renfe estipula que las primeras cinco unidades deben entregarse en un plazo máximo de 40 meses desde la firma del contrato, por lo que su puesta en servicio comercial se proyecta a partir del año 2030.

¿Qué líneas se beneficiarán primero de este salto de velocidad?

La línea elegida para el estreno de los nuevos convoyes es el corredor Madrid-Barcelona, aunque el pliego técnico no descarta su expansión futura a otras rutas de la red nacional a medida que se completen las entregas.

¿Por qué se compran trenes si los actuales funcionan correctamente?

La licitación sustituirá a los 23 trenes de la serie 100 operativos desde 1992, que ya han cumplido su vida útil principal. Además, Renfe necesita más plazas y mayor velocidad para competir de forma directa con operadores como Ouigo e Iryo.

¿Qué comodidades tendrán los pasajeros en el interior del tren?

Los nuevos convoyes dispondrán de más de 450 plazas en dos clases, cafetería integrada, espacios reservados para bicicletas y un diseño adaptado con total accesibilidad para personas con movilidad reducida.