3 года и 6 месяцев лишения свободы получил российский капитан Андрей Максименко за повреждение подводных телекоммуникационных кабелей в Финском заливе. Второй фигурант дела, боцман Вусал Маджидов из Азербайджана, приговорён к 2 годам и 10 месяцам заключения. Окружной суд Хельсинки признал действия обоих моряков умышленными, а назначенные наказания оказались строже, чем просила прокуратура. Решение касается инцидента, произошедшего в последний день 2025 года, и затрагивает вопрос безопасности критически важной инфраструктуры Балтийского региона.
Какое решение вынес суд
Окружной суд Хельсинки признал капитана сухогруза Fitburg Андрея Максименко и боцмана Вусала Маджидова виновными в саботаже при отягчающих обстоятельствах. Суд квалифицировал их действия по соответствующей статье 34 Уголовного кодекса Финляндии и назначил реальные сроки заключения.
Максименко, гражданин России, проведёт в заключении три с половиной года. Маджидову, гражданину Азербайджана, назначено два года и десять месяцев. Помимо лишения свободы, обоих обязали компенсировать расходы, связанные с расследованием происшествия и восстановлением повреждённой инфраструктуры.
Примечательно, что прокурор первоначально запрашивал для обвиняемых по 2,5 года лишения свободы. В результате суд назначил обоим более суровое наказание, чем требовала сторона обвинения. При этом моряки не признали свою вину и на протяжении расследования отрицали предъявленные обвинения.
Как сообщает Русская служба The Moscow Times, первоначальное обвинение также включало вмешательство в работу телекоммуникаций, однако впоследствии этот пункт был снят.
Ключевые обстоятельства дела
Инцидент произошёл в ночь на 31 декабря 2025 года. Сухогруз Fitburg под флагом Сент-Винсента и Гренадин следовал из Санкт-Петербурга в израильскую Хайфу с грузом конструкционной стали. Во время движения по Балтийскому морю якорь судна волочился по морскому дну почти 130 километров.
В результате были повреждены два подводных телекоммуникационных кабеля, принадлежавших финской компании Elisa. Они обеспечивали связь между Финляндией и Эстонией. Повреждение инфраструктуры привело к задержанию сухогруза финскими пограничниками в тот же день.
На борту находились 14 членов экипажа. Впоследствии большую часть моряков и само судно отпустили, однако капитан Максименко и боцман Маджидов остались под арестом. Именно их действия стали предметом дальнейшего уголовного разбирательства.
По версии обвинения, волочение якоря создавало угрозу не только двум повреждённым кабелям. Под потенциальную опасность попали ещё восемь объектов подводной инфраструктуры, среди которых другие линии связи, электропередачи и газопроводы. Таким образом, расследование касалось не только фактического ущерба, но и риска повреждения других стратегически важных коммуникаций.
Само судно принадлежит зарегистрированной на Сейшельских островах компании Fitburg Shipping Co Ltd. Его фактическим владельцем назван турецкий бизнесмен Раим Алекперов. Fitburg не находился в официальных санкционных списках западных стран, однако фигурировал в мониторингах как судно, представляющее интерес в контексте предполагаемого обхода санкций и теневого флота.
Почему суд признал действия умышленными
Центральным вопросом судебного разбирательства стало установление обстоятельств повреждения кабелей и оценка действий экипажа. По выводам суда, происшествие не было случайностью: судно продолжительное время тащило якорь по морскому дну, преодолев расстояние около 130 километров.
Максименко ранее утверждал, что до конца не понимал природу неисправности якоря. Он также называл глупостью предположения о собственном участии в гибридной атаке. Однако суд признал действия капитана и боцмана умышленными.
Обвиняемые последовательно отрицали вину. Их позиция не убедила суд, который вынес обвинительный приговор и назначил обоим реальные сроки заключения. При этом в опубликованных материалах дела не приводится подробное объяснение каждого доказательства, на основании которого суд пришёл к такому выводу.
Дело рассматривается на фоне нескольких инцидентов с повреждением подводных кабелей и трубопроводов в Балтийском море за последние годы. Страны региона ранее обвиняли Россию в причастности к подобным происшествиям. Однако сам факт этих обвинений не означает установленной причастности Москвы к конкретному делу Fitburg.
Кто пострадал и кого затрагивает решение
Непосредственный ущерб понесла финская телекоммуникационная компания Elisa, чьи два кабеля оказались повреждены. Обязанность компенсировать расходы на ремонт и расследование возложена на осуждённых моряков.
Для России дело имеет дополнительное значение из-за гражданства капитана. Андрей Максименко получил реальный срок в иностранной стране, а вопрос его возвращения на родину ранее поднимался российской дипломатией.
При этом последствия подобных происшествий выходят за рамки интересов одной компании. Подводные линии связи обеспечивают передачу данных между странами, а кабели, электрические соединения и газопроводы относятся к инфраструктуре, от которой зависит работа целых регионов. Угроза нескольким таким объектам одновременно делает подобные инциденты предметом повышенного внимания прибрежных государств.
Для российских граждан, работающих в международном морском судоходстве, дело также показывает, насколько серьёзными могут быть уголовные последствия происшествий с инфраструктурой в иностранных водах. Национальность моряка не освобождает его от судебного разбирательства в стране, рассматривающей дело.
Реакция сторон и дальнейшее развитие дела
Российская сторона ранее оспаривала правовую позицию Финляндии. Посол России в Хельсинки Павел Кузнецов заявлял, что финские власти не предоставили реальных доказательств вины экипажа Fitburg. Он также указывал, что повреждение кабелей произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и настаивал на рассмотрении вопроса в рамках Конвенции ООН по морскому праву.
Кузнецов отдельно сообщал, что Москва рассчитывает на скорое возвращение российских граждан с судна Fitburg, которым ранее запрещалось покидать территорию Финляндии. Однако после вынесения приговора положение капитана изменилось: теперь речь идёт о реальном лишении свободы.
На момент публикации в предоставленных сообщениях не указано, намерены ли осуждённые обжаловать решение суда. Не сообщается также, когда именно будут произведены выплаты за ремонт кабелей и расследование. Поэтому дальнейшие юридические действия и сроки исполнения финансовых обязательств пока остаются неуточнёнными.
Главный итог разбирательства уже определён: финский суд признал капитана российского сухогруза и азербайджанского боцмана виновными в умышленном повреждении подводной инфраструктуры. Для двух моряков это означает реальные сроки заключения, а для международного судоходства в Балтийском регионе — очередное напоминание о серьёзности ответственности за действия, затрагивающие стратегические коммуникации.
Часто задаваемые вопросы
Какой срок получил российский капитан Fitburg?
Андрей Максименко приговорён к трём годам и шести месяцам лишения свободы.
Кто второй осуждённый по делу Fitburg?
Это боцман Вусал Маджидов, гражданин Азербайджана. Ему назначили два года и десять месяцев заключения.
За что осудили моряков в Финляндии?
Суд признал их виновными в саботаже при отягчающих обстоятельствах из-за умышленного повреждения подводных телекоммуникационных кабелей.
Когда произошло повреждение кабелей?
Инцидент произошёл в ночь на 31 декабря 2025 года в Финском заливе.
Сколько кабелей повредило судно Fitburg?
Были повреждены два телекоммуникационных кабеля финской компании Elisa, соединяющих Финляндию и Эстонию.
Признали ли моряки свою вину?
Нет. Капитан Андрей Максименко и боцман Вусал Маджидов отрицали предъявленные обвинения, однако суд признал их виновными.