Нефтяные танкеры меняют направления движения, в Персидском заливе сообщают об обстрелах судов, а вокруг Ормузского пролива продолжают возникать новые угрозы для морских перевозок. За 5 ноября появились сообщения сразу о нескольких инцидентах, затронувших международное судоходство. Одновременно российские поставки дизельного топлива в США столкнулись с изменениями маршрутов отдельных судов. Эти события показывают, насколько сложной становится обстановка для перевозчиков нефти и нефтепродуктов.
Что произошло с танкерами
Одним из наиболее заметных событий стала атака на танкер в Персидском заливе примерно в 50 морских милях, или 93 километрах, к северу от катарского города Мадинат аш-Шамаль. По информации Управления морских торговых операций Великобритании (UKMTO), судно получило попадания двух неизвестных снарядов.
Инцидент произошел 4 ноября в 23:20 по Гринвичу. В Израиле сообщение об атаке появилось уже ночью 5 ноября. На момент публикации сведений о состоянии экипажа, характере повреждений и возможном загрязнении окружающей среды не было.
Отдельные сообщения поступили из Ормузского пролива. Корпус стражей исламской революции Ирана (КСИР) заявил о пожарах на двух нефтяных танкерах и буксире. Согласно версии иранских военных, один крупный танкер подорвался на мине в южной части пролива, а на другом супертанкере возник пожар при выходе из водного пути. Буксир, направленный для тушения, также загорелся.
Эти сообщения относятся к отдельным происшествиям. Независимого подтверждения всех обстоятельств, изложенных КСИР, в представленных публикациях нет.
Основные подтвержденные факты
Масштаб угрозы для судоходства отражается и в статистике предыдущего месяца. По данным ТАСС, основанным на материалах Международной морской организации, в октябре об атаках во время прохода Ормузского пролива сообщили 34 судна. Это рекордное месячное количество с начала конфликта на Ближнем Востоке.
Среди последствий зарегистрированных происшествий:
- Одно судно подверглось нападению дважды.
- Еще одно судно затонуло.
- 16 моряков получили ранения.
- Двое членов экипажей пропали без вести.
- Всего с начала конфликта об атаках сообщили 128 судов.
Таким образом, речь идет не об одном изолированном происшествии. Октябрьская статистика показывает, что риски затрагивают значительное количество участников международного морского транспорта.
Дополнительные сообщения КСИР касаются трех нефтяных танкеров, которые, по утверждению иранской стороны, 3 ноября подорвались на морских минах. Военные заявили, что суда пытались пройти по маршруту, который Тегеран считает запрещенным, с отключенными радиолокационными и навигационными системами.
Что сообщают морские и государственные ведомства
UKMTO после инцидента у побережья Катара призвало суда, проходящие через соответствующий район Персидского залива, соблюдать повышенную осторожность и сообщать о подозрительной активности. При этом ведомство не предоставило в опубликованном сообщении подробностей о состоянии экипажа и повреждениях атакованного танкера.
Иранский КСИР, в свою очередь, связывает пожары на танкерах с попытками пройти через Ормузский пролив по маршрутам, не согласованным с Тегераном. В заявлении также утверждается, что американские беспилотники LUCAS были перехвачены и принудительно посажены иранскими подразделениями радиоэлектронной борьбы.
Параллельно российские власти прокомментировали ситуацию с танкерами, перевозящими дизельное топливо в США. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что изменение маршрутов судов не следует связывать с американскими избирательными процессами. Он также отказался раскрывать коммерческие подробности поставок.
Как расследуются происшествия
По инциденту у Катара обстоятельства атаки расследуются. В опубликованных материалах пока нет установленной информации о типе использованных снарядов, причинах нападения и личности причастных к нему лиц.
Ситуация вокруг Ормузского пролива также сопровождается противоречивыми заявлениями. Сведения о подрывах и пожарах представлены прежде всего как сообщения иранских военных. Поэтому их следует отличать от статистики Международной морской организации, переданной ТАСС, и сообщения UKMTO об атаке у Катара.
Отдельное разбирательство касается российского танкера Aframax Rio, атакованного 6 октября у побережья Сочи безэкипажными катерами. Суд удовлетворил требование Морспасслужбы и арестовал часть оставшегося на судне груза нефти.
Танкер перевозил около 101,2 тысячи тонн сырой нефти. После атаки судно загорелось и получило сквозные повреждения. Экипаж из 23 граждан Индии был спасен, пострадавших не было. Морспасслужба потушила пожар и отбуксировала судно в Новороссийск.
На 22 октября около 40,4 тысячи тонн нефти уже перегрузили на танкер Daphne V, а примерно 53,6 тысячи тонн оставались на Aframax Rio. Суд арестовал уцелевшую нефть сорта Siberian Light в пределах 239,6 миллиона рублей. Требование Морспасслужбы о выплате спасательного вознаграждения составляло 753,84 миллиона рублей.
Последствия для перевозчиков и пассажиров
Повышенная опасность в Ормузском проливе создает дополнительные сложности для владельцев танкеров, экипажей, грузовладельцев и страховых компаний. Иранская сторона прямо указывает на увеличение финансовых издержек и страховых расходов при прохождении участков, которые Тегеран считает небезопасными или несанкционированными.
Отдельная история касается российско-американской торговли дизельным топливом. По данным Financial Times, опубликованным Meduza, два из трех танкеров, первоначально направлявшихся к американскому побережью, изменили пункты назначения.
Российский танкер «Талисман» направился из Атлантического океана в Средиземное море и находился у берегов Алжира. В качестве пункта назначения у него был указан статус ожидания дальнейших указаний. Танкер «Леруо» под флагом Сьерра-Леоне сменил пункт назначения на Бразилию. Оба судна находятся под западными санкциями.
Третий танкер, «Агиои Фанендес», продолжал движение в сторону США, хотя подтвержденный заказ на разгрузку еще не был получен. Еще одно подсанкционное судно, «Бист», загрузило топливо в порту Приморск 27 октября и также продолжало следовать в направлении США.
История поставок началась после телефонного разговора Дональда Трампа и Владимира Путина 9 октября. Тогда стороны объявили о договоренности по поставкам российского дизельного топлива на американский и мировой рынки. Американский Минфин выдал временную лицензию, разрешающую соответствующие поставки в обход санкций США.
Для российского энергетического сектора ситуация имеет практическое значение: изменение пунктов назначения может влиять на сроки доставки, поиск покупателей и коммерческие условия перевозки. Однако Кремль не раскрыл детали сделок и не подтвердил, что изменение маршрутов означает прекращение поставок.
Для пассажиров непосредственных изменений представленные сообщения не устанавливают: речь идет преимущественно о грузовом судоходстве. Главные последствия сейчас связаны с безопасностью моряков, сохранностью нефтяных грузов и расходами операторов международных перевозок.
Часто задаваемые вопросы
Где атаковали танкер 5 ноября 2026 года?
Судно подверглось атаке в Персидском заливе примерно в 50 морских милях от катарского города Мадинат аш-Шамаль. По данным UKMTO, в танкер попали два неизвестных снаряда.
Сколько судов подверглись атакам в Ормузском проливе в октябре?
По подсчетам ТАСС на основе данных Международной морской организации, об атаках сообщили 34 судна. С начала конфликта на Ближнем Востоке количество таких судов достигло 128.
Что произошло с танкерами в Ормузском проливе?
КСИР сообщил о пожарах на двух нефтяных танкерах и буксире. Иранские военные утверждают, что причиной стали попытки пройти по маршрутам, не согласованным с Тегераном.
Почему российские танкеры изменили курс в направлении США?
По информации Financial Times, два танкера с российским дизельным топливом изменили пункты назначения: «Леруо» направился в сторону Бразилии, а «Талисман» оказался у берегов Алжира. Кремль не раскрыл коммерческие причины изменения маршрутов.
Что произошло с танкером Aframax Rio у Сочи?
Судно подверглось атаке безэкипажных катеров 6 октября, загорелось и было отбуксировано в Новороссийск. Суд арестовал оставшуюся на нем нефть в пределах 239,6 миллиона рублей, удовлетворив соответствующее требование Морспасслужбы.
Есть ли подтвержденные сведения о пострадавших при атаке у Катара?
В опубликованном сообщении UKMTO информация о состоянии экипажа отсутствовала. Данные о повреждениях танкера и возможном экологическом ущербе также не были представлены.
