Почему первый полет серийного МС-21 вызвал столько споров в авиаотрасли?

Одинокий лайнер оторвался от взлетной полосы в Иркутске, поднялся на высоту 6000 метров и провел в воздухе 1 час 23 минуты, разгнавшись до 600 км/ч. Этот полет на аэродроме Иркутского авиационного завода должен был стать главными новостями российской авиации: в небо поднялся серийный МС-21-310, собранный исключительно из отечественных систем и агрегатов. Однако за официальными отчетами о выполнении полетного задания скрывается жесткая реальность — отрасль столкнулась с необходимостью заново выстраивать серийное производство в условиях сдвига сроков и санкционного давления.

Что произошло в Иркутске

На аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет первого серийного образца среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-310. В отличие от прошлых прототипов, эта машина полностью укомплектована российскими системами, включая силовую установку и элементы шасси. В ходе испытаний экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу бортового оборудования.

Для комплектации лайнера привлекаются предприятия по всей стране. В частности, АО ПО «Алтайский шинный комбинат» разработало и поставило авиационные шины для носовой и основной стоек шасси, прошедшие полный цикл сертификационных испытаний с 2020 года.

Выполнен огромный объем предварительных и сертификационных работ. Первый полет серийной машины подтверждает готовность нашей продукции к эксплуатации в составе новейшего российского лайнера.

История импортозамещения и причины задержек

Разработка МС-21 стартовала еще в 2009 году, а первый полет опытного образца состоялся в 2017 году. Изначально проект создавался в условиях широкой международной кооперации — предполагалось использование иностранных двигателей Pratt & Whitney и зарубежных композитных материалов. Однако после введения санкций поставки американских компонентов прекратились, что потребовало полной переработки конструкции фюзеляжа и систем.

Центральным элементом новой отечественной версии стал турбовентиляторный двигатель ПД-14. Разработчикам пришлось фактически заново спроектировать системы авионики, элементы салона и механизмы шасси. На данный момент выполнена примерно половина программы сертификационных летных испытаний, а передача первых машин авиакомпании «Аэрофлот» сместилась с конца 2026 года на 2027 год.

Технические параметры и позиции на рынке

По оценкам инженерного центра ПАО «Яковлев», МС-21-310 с двигателями ПД-14 сохраняет конкурентные характеристики в своем классе, несмотря на небольшое отставание от современных зарубежных аналогов с моторами нового поколения.

По словам первого заместителя управляющего директора ПАО «Яковлев» Анатолия Гайданского, для маршрутов с меньшим пассажиропотоком или большей дальностью параллельно разрабатывается укороченная модификация МС-21-210.

Экономический эффект и реальные сроки выпуска

Потребность российских перевозчиков в лайнерах данного класса на ближайшее десятилетие оценивается в 500 единиц. Однако на текущем этапе Иркутский авиазавод готовится выпустить первую партию из 18 машин с последующим выходом на плановый темп 36 самолетов в год. В рамках Комплексной программы развития гражданской авиации планируется выпустить 270 самолетов МС-21 к 2030 году.

Переход на полностью отечественные комплектующие в авиастроении — это не только вопрос безопасности, но и серьезный экономический вызов. Отрасли потребуется время, чтобы стабилизировать цепочки поставок и выйти на плановые темпы выпуска.

Экспертное сообщество отмечает, что первый полет серийной машины указывает на завершение этапа проектирования и переход к освоению производства. При этом полное замещение иностранного флота российской техники займет от 8 до 10 лет.

Что остается неопределенным

Несмотря на успехи летных испытаний, перед проектом МС-21 остается ряд нерешенных задач:

• Окончательные сроки завершения сертификации: для начала поставок эксплуатантам необходимо до конца пройти программу испытательных полетов.
• Стабильность цепочек поставок: пока не подтверждена способность смежных предприятий бесперебойно поставлять комплектующие для выпуска 36 машин в год.
• Параллельный проект SJ-100: завершение испытаний ближнемагистрального Superjet New также сдвинуто, на заводе находятся 27 собранных планеров, ожидающих серийных моторов до конца 2026 года.

Часто задаваемые вопросы

Когда МС-21 начнет перевозить первых пассажиров?

Поставки лайнеров авиакомпаниям начнутся после завершения всех сертификационных испытаний. Ожидается, что передача первых серийных машин заказчикам состоится в 2027 году.

Чем МС-21 отличается от Boeing 737 и Airbus A320?

Российский лайнер имеет более широкий фюзеляж, что увеличивает пространство в салоне и ускоряет посадку, а также оснащается композитным крылом отечественного производства.

Какая дальность полета у модификации МС-21-310?

Дальность полета МС-21-310 составляет порядка 3800 км, что перекрывает свыше 80% всех внутренних авиамаршрутов при базировании в Москве.

Кто производит двигатели для нового самолета?

На серийные машины устанавливается полностью российский турбовентиляторный двигатель ПД-14, разработанный для замены импортных силовых установок.

Сколько самолетов МС-21 планируется выпустить?

Согласно Комплексной программе развития гражданской авиации, до 2030 года планируется произвести 270 лайнеров МС-21, а максимальный темп выпуска составит 36 машин в год.