Авиакомпании России сегодня: почти пятая часть парка осталась на земле

В разгар летнего сезона часть лайнеров не уходит к полосе, а остается на стоянках аэропортов и техбаз. Для пассажиров это выглядит не как одна громкая отмена, а как цепочка рисков: плотнее расписание, меньше резервных бортов, больше зависимости от погоды, топлива и ограничений в аэропортах. По подсчетам, приведенным в материалах Финансов Mail, на 28 июня у одиннадцати крупнейших перевозчиков не выполняли полеты 130 из 673 самолетов. Это 19,3% парка при сезонной норме простоя до 10%.

Как развивались события

Расчет касается одиннадцати авиакомпаний, которые обеспечивают более 90% пассажиропотока по стране. Данные собраны на основе открытых сервисов отслеживания полетов и сведений по эксплуатации парка, о чем также сообщает Новая газета Европа.

Картина сильно отличается по группам перевозчиков. У группы «Аэрофлот» не летают 37 из 349 самолетов, то есть около уровня, который участники рынка считают приемлемым для высокого сезона. В самой авиакомпании «Аэрофлот» простаивают семь из 171 воздушного судна, а у «Победы» задействованы все 42 Boeing 737.

За пределами группы «Аэрофлот» нагрузка заметно жестче: у восьми перевозчиков простаивают 93 из 322 самолетов, почти треть парка. У S7 не выполняют рейсы 33 из 104 лайнеров, в основном из-за проблем с двигателями семейства Airbus A320neo. У Nordwind вне эксплуатации 12 из 27 самолетов, у «Уральских авиалиний» — 10 из 51, у Red Wings — 5 из 26.

Самая резкая доля простоя указана у чартерной Azur Air: после проверки Росавиации в эксплуатации остаются 6 из 23 бортов. При этом перевозчик, по данным источников, рассчитывает выполнить запланированную туристическую программу в полном объеме.

Что стоит за цифрами

Главная причина повышенного простоя — затянувшееся техническое обслуживание. Для авиакомпании это не просто ремонт в привычном смысле: каждый самолет должен проходить регламентные формы обслуживания, а сроки зависят от ресурса деталей, доступности комплектующих и сложности работ по конкретному типу борта.

Санкционный фон делает простой более чувствительным. В материалах Русской службы The Moscow Times говорится о нехватке запчастей и необходимости техобслуживания. Особенно уязвимы дальнемагистральные лайнеры: таких самолетов меньше, а комплектующие для них искать сложнее.

Простой парка

Период, когда самолет временно не выполняет рейсы: из-за планового обслуживания, неисправности, хранения или ожидания работ.

Воздушное судно

Официальное обозначение самолета в отраслевых документах и сообщениях перевозчиков.

Мокрый лизинг

Аренда самолета вместе с экипажем; такой вариант позволяет быстро усилить программу полетов.

SSJ 100

Российский региональный самолет, по которому источники отдельно указывают риски из-за старения парка и истечения ресурсов.

Есть и топливный фактор. В июне, по данным публикаций, авиакомпании получали уведомления от топливозаправочных компаний о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока перевозчики используют альтернативных поставщиков, но доступность авиакеросина и его цена остаются одним из рисков летнего расписания.

Как отреагировала отрасль

Перевозчики подчеркивают, что простой не всегда означает срыв программы. «Аэрофлот» сообщил, что часть самолетов находится во временном хранении, а по некоторым ведется подготовка к возврату в эксплуатацию. «Россия» планирует летать летом на 116 воздушных судах, то есть на 85% своего парка.

«Победа» выглядит исключением внутри общей картины: у перевозчика весь парк Boeing 737 задействован в полетной программе. Компания связывает это с молодым парком и рассчитывает сохранять такой режим.

S7, несмотря на простой трети парка, планирует как минимум сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года и вернуть в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings. У Smartavia и Red Wings в сообщениях также говорится о намерении использовать основную часть флота, оставляя самолеты на техосмотр только на необходимые периоды.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, чья оценка приведена в отраслевых публикациях, связывает итоги года не только с исправностью парка. По его оценке, на пассажиропоток сильнее повлияют частота временных закрытий аэропортов из-за режимов «Ковер» и стабильность топливообеспечения.

Что это меняет для пассажиров

Для российских пассажиров ключевой вывод простой: самолетов в расписании достаточно, чтобы отрасль не ждала резкого падения перевозок в 2026 году, но запас прочности стал меньше. Когда почти каждый пятый борт у крупнейших игроков не летает, любая дополнительная нагрузка — задержка техобслуживания, топливо, закрытие аэропорта — быстрее отражается на расписании.

Туристический сегмент особенно чувствителен к чартерам и дальнемагистральным направлениям. У Nordwind и Azur Air доля простаивающих самолетов выше средней, а именно такие перевозчики часто важны для пакетных туров. Поэтому риск для клиента — не массовая остановка полетов, а точечные переносы, замены бортов и более плотные стыковки в расписании.

Сравнение внутри рынка показывает, что проблема не распределена равномерно. Молодой парк «Победы» и низкий простой у «Аэрофлота» контрастируют с ситуацией у перевозчиков, где больше самолетов с проблемными двигателями, дальнемагистральных бортов или SSJ 100 на обслуживании. Это объясняет, почему один пассажир может не заметить изменений, а другой столкнется с переносом рейса на том же летнем направлении.

Что будет дальше

В 2026 году участники рынка не ожидают радикального сокращения пассажиропотока из-за технического состояния парка. Перевозчики продолжают возвращать отдельные самолеты в эксплуатацию, перераспределять борта и при необходимости использовать дополнительные схемы вроде аренды с экипажем.

Более жесткий горизонт — 2027 год. Эксперты, приведенные в публикациях Profi.Travel, ожидают ухудшения из-за старения воздушных судов и истечения ресурсов, особенно по SSJ 100. По оценке Олега Пантелеева, объемы поставок новых отечественных самолетов в 2027 году не компенсируют выбытие парка.

Для пассажира практичный сценарий на ближайшие месяцы — проверять статус рейса ближе к вылету, учитывать запас времени на стыковки и внимательно смотреть уведомления авиакомпании. Это не паника, а адаптация к сезону, где у перевозчиков меньше резервных возможностей, чем хотелось бы в июне и июле.