Hydraulikdefekt am Fahrwerk: Thai-Airways-Boeing kehrt nach Frankfurt zurück

Ein Langstreckenflug von Frankfurt nach Bangkok musste kurz nach dem Abheben abgebrochen werden, nachdem die Besatzung eine Luftnotlage gemeldet hatte. Wegen eines technischen Problems am Fahrwerk konnte die Boeing 777-300ER ihre Reise nach Asien nicht fortsetzen. Nach einem Treibstoffablass über Südhessen und Rheinland-Pfalz landete das Flugzeug wieder sicher am Rhein-Main-Flughafen.

Was passiert ist

Flug TG921 der Fluggesellschaft Thai Airways startete am Freitagnachmittag von Startbahn 18 des Frankfurter Flughafens mit Ziel Bangkok. Unmittelbar nach dem Abheben stellten die Piloten fest, dass sich das linke Hauptfahrwerk infolge eines Hydraulikdefekts nicht einfahren ließ. Die Crew stoppte den Steigflug und setzte über den Transponder das internationale Notsignal 7700 ab, um der Flugsicherung eine Luftnotlage anzuzeigen.

Weil das Flugzeug für die knapp 11 Stunden Flugzeit vollgetankt war, überschritt das Startgewicht das zulässige Landegewicht erheblich. Die Maschine drehte deshalb Schleifen über Teilen von Hessen, Baden, Franken, dem Saarland und der Pfalz, um Kerosin abzulassen und zu verbrauchen. Rund 80 Minuten nach dem Start setzte die Boeing auf Landebahn 25C auf und rollte selbstständig zur Parkposition. Passagiere und Besatzung blieben unverletzt.

Hintergründe zum Kerosinablass

Das sogenannte Fuel Dumping ist ein festgelegtes Standardverfahren, wenn schwere Langstreckenflugzeuge unerwartet früh landen müssen. Ein direktes Aufsetzen mit vollen Tanks könnte die Struktur des Fahrwerks und der Tragflächen überlasten. Nach Angaben der Deutschen Flugsicherung dürfen betroffene Lufträume für 15 bis 20 Minuten nicht von anderen Maschinen beflogen werden, da sich der feine Kraftstoffnebel in dieser Zeit zersetzt.

Nach Daten des Luftfahrtbundesamts wurden im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 15 Treibstoffablässe im deutschen Luftraum registriert. Der Vorfall reiht sich damit in bekannte betriebliche Sicherheitsabläufe ein, bei denen das Erreichen des maximalen Landegewichts oberste Priorität hat.

Die jüngste Entwicklung

Am Frankfurter Flughafen standen Einsatzkräfte der Flughafenfeuerwehr vorsorglich an der Piste bereit, als die 2012 in Dienst gestellte Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HS-TKK landete. Eine Sprecherin des Flughafenbetreibers Fraport bestätigte die sichere Rückkehr der Maschine. Auf Videoaufnahmen von Planespottern war zuvor zu sehen, wie das rechte Fahrwerk planmäßig einzog, während das linke Fahrwerk ausgefahren blieb.

Bedeutung für Reisende und Flugbetrieb

Für die Passagiere an Bord bedeutete die Umkehr eine erhebliche Verzögerung ihrer Reisepläne nach Südostasien. Durch das kontrollierte Vorgehen der Piloten und der Flugsicherung bestand am Boden und in der Luft keine akute Gefahr. Der Vorfall führte am Flughafen Frankfurt zu keinen größeren Störungen im regulären Betriebsablauf, da das Flugzeug nach der Landung eigenständig von der Piste abrollen konnte.

Offene Fragen

Die genaue Menge des über Südwestdeutschland abgelassenen Treibstoffs ist nicht bekannt, da Fluggesellschaften gegenüber der Flugsicherung nicht zur exakten Mengenangabe verpflichtet sind. Zudem hat Thai Airways bislang keine offizielle Stellungnahme zu den konkreten Reparaturarbeiten an der Maschine oder zu Ersatzflügen für die Passagiere abgegeben.

Häufig gestellte Fragen

Warum musste Flug TG921 nach dem Start umkehren?

Wegen eines Fehlers im Hydrauliksystem ließ sich das linke Hauptfahrwerk nach dem Abheben in Frankfurt nicht einfahren.

Warum kreiste das Flugzeug vor der Landung über Südwestdeutschland?

Die vollgetankte Langstreckenmaschine war zu schwer für eine Landung und musste rund 25 bis 30 Minuten Treibstoff ablassen, um das zulässige Landegewicht zu erreichen.

Gab es bei dem Vorfall Verletzte?

Weder unter den Passagieren noch unter den Besatzungsmitgliedern gab es Verletzte. Die Maschine landete sicher auf Landebahn 25C.

Was bedeutet der Transponder-Code 7700?

Der vierstellige Code signalisiert den Fluglotsen eine allgemeine Luftnotlage, wodurch die Maschine vorrangige Betreuung und freie Flugwege erhält.

Welches Flugzeug war von dem Defekt betroffen?

Es handelte sich um eine Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft Thai Airways mit der Registrierung HS-TKK.